写了删，删了写，反复了几次，还是没想到一个合适的开头。不出意外继续下滑的车市，也几乎快耗尽了我有限的词库。刚刚出炉的2月数据，浇灭了不少人的希望。都说“过了大寒就是春”，可左等右等，跌了大半年的市场还是没等来想要的“春天”。

不管是产量、批发、零售，还是轿车、SUV、MPV等各细分市场，2月国内狭义乘用车的数据下滑几乎可以用“惨烈”来形容。

根据乘联会发布的数据显示，2月国内狭义乘用车零售销量为116.9万辆，较去年同期下滑19%，环比1月更是下跌近五成，各细分市场的下滑幅度相较1月更是继续扩大，让人词穷。

有意思的是，仅有28天的2月恰逢春节，让不少品牌和机构理直气壮地拉春节假期来“背锅”，却似乎忘了去年春节同样也在2月。都说“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭却各有各的不幸”，经历过“风口飞猪”的车企们，面对眼下同样严峻的市场环境，又何尝不是“各有各的烦恼”呢。

满眼负增长的品牌销量表，让排名座次失去意义。即便是月销量刚刚突破10万的南北大众，也不得不面对不同程度的同比下滑，以及当红SUV车型销量“腰斩”的事实。1月还热销1.2万辆的大众途岳，2月销量仅不到3千台，让人颇为费解；在SUV热度减退的同时，探歌和探岳也一直未达销量预期。反倒是轿车产品相对稳定，宝来成为2月大众增幅最高的车型，本周MQB平台的全新速腾也将加入战场，从来不缺少关注和热度的大众在3月或许能有所回温。

已经连续9个月遭遇同比下滑的上汽通用，眼见与对手的差距也在逐渐拉大，25%的跌幅颇为扎眼。据悉，除凯迪拉克增长外，别克和雪佛兰均有不同程度的下滑。而几乎就在销量出炉的同一时间，上汽通用发布了新一轮的产品规划，将在未来5年内推60款新车，以此带动品牌新一轮的销量增长。不过未来太远，还是先看看3月底上市的科鲁泽能否改善一下目前的局面。

之前一路高歌猛进的吉利，这次也放慢了脚步。以往动辄7、9款车型过万，在2月仅有博越、帝豪表现较为稳定，而领克品牌、缤字辈车型以及定位相对较低的远景系列则出现了不同程度的下滑。在合资车挤压价格门槛、SUV购车需求变弱的环境下，如此波动对于产品线相对丰富的吉利来说并非坏事，也不失为一个调整策略的好时机。虽然已经完成了年度销量151万辆目标的16%，但面对严峻的市场形势，吉利仍不能掉以轻心。

而另一个自主代表长城则出人意料地成为前十名中唯一一个同比增长的品牌。看来F5、F7等新车的相继出现，成功分担了销量支柱H6的压力，尤其是F7刚刚换新就月销破万，成功帮助品牌提振销量。只是SUV势头已过，如今H6的销量也不及巅峰期的一半，这样的“稳定”又能持续多久？

相比之下，上汽通用五菱、长安的下滑则属于意料之中。前者受制于“神车”五菱宏光、宝骏同比40%以上的降幅，前两个月的跌幅持续扩大；而后者2月销量最高的CS75和被寄予厚望的CS55，都出现不同程度的下滑，月销量勉强破万。而去年尤其在新能源领域表现较好的上汽乘用车，2月还有轿车产品杀入前十，却也出现18.4%的同比下滑。更不用提销量几乎被边缘化的江淮、海马等品牌，让中国品牌在车市寒冬迟迟不愿退去之前，日子显得愈发难过。

如果说1月日系品牌还能“偏安一隅”，2月的它们也难逃大环境侵袭。除了东风本田凭借思域赢得来之不易的1.8%增长外，东风日产、广汽本田、一汽丰田都出现了小幅下滑，马自达更是同比下滑超过四成。尤其是1月还勇破2万的雅阁，2月刚刚过万；SUV前十名中更是没有一款日系车入围，以往XR-V、逍客、奇骏这些前十名常客纷纷被挤至10名开外。

此外，北京现代作为韩系代表，虽然2月遭遇了6.4%的同比下滑，不过今年累计销量已经有了较大起色。菲斯塔、ix35等车型已经帮助北京现代逐渐完成从以前“只顾性价比”到如今专注产品力的“转身”，不过在当下的市场环境下想回归昔日的品牌高度，北京现代还需要一些耐心和时间。

具体到车型，1月还在同比增长的轿车市场，在2月也不可避免遭遇下滑。57.62万辆的总销量环比1月“腰斩”过半，不过15%的同比下滑幅度相比SUV和MPV市场显得“克制”了许多。朗逸轩逸等车型的座次看起来没有什么区别，不过具体销量数字较前月有了较大缩水。此外，荣威i5作为自主代表冲入前十，让人眼前一亮。中级车部分，帕萨特和雅阁的销量相差无几，但都较1月出现了下滑。另外，整体看过去，2月销量过万的轿车数目较1月也少了50%，此前轻松破万的菲斯塔等车型，暂时也难觅踪影。

SUV方面，20.6%的下滑幅度相较于1月的9.1%进一步扩大，也说明SUV的市场需求萎缩速度和热度来得一样快。如果说9款车型过万还不够说明问题，2千多的大众途岳、3千多的凯迪拉克XT5、4千多的丰田汉兰达以及6千多的本田CR-V，也让这些曾经炙手可热的车型显得失色不少。此外，途观归位、哈弗F7以及长安三款SUV的起势让前十排名有了些许变化，不过在这样的环境下，排名又有多大意义呢。

相比SUV的萧条，总是最先受到环境影响的MPV市场，其不到9万辆的销量数字和29.6%的跌幅就不足为道了。不过尽管车型销量一片惨淡，对于此前热销的比亚迪宋MAX，以及新进入市场的传祺GM6、吉利嘉际等热度较高的车型，感兴趣的朋友还是值得关注一下的。

2月市场之惨淡，唯有新能源能给人一丝安慰。据乘联会统计，2月新能源车销量5.08万台，同比增长74.4%，其中A级电动车在纯电动车的占比达53%。在政策短期内没有太大变化的前提下，购置税优惠等政策的执行可以在一定程度上为市场吃下一颗定心丸。本月除了已经亮相的特斯拉MODEL Y、卡罗拉双擎E+之外，还有吉利刚刚定名的几何A（GE11）值得关注。

从整个市场的周数据看，2月春节当周几乎没有销量，而节后三周销量较2018年同期都有较高增长，但单月和累计仍处在历年来开局增速的最低位。这说明春节假期的影响确实存在，不过对于市场基础完全不同的自主和合资品牌来说，从产品布局到品牌策略，不同品牌对于市场困境的适应能力也完全不同。前几年持续高速增长透支的消费需求，让这些基础不同的品牌不得不面对“市场增长动力将长期不足”的现实：之前捧得有多高，现在摔得就有多疼。

尽管3月已经迎来春天，刚刚发布的“2019政府工作报告”也能在一定程度上给予市场以信心，不过由于“汽车下乡”政策的有限影响，以及国六施行前观望气息浓厚，不再大起大落的车市其复苏之路依然漫长，目前来看3月的回暖压力仍然较大。销量下滑的表象背后，“强者恒强”的马太效应或将进一步凸显，主流品牌将通过产品调整、新能源布局以及营销渠道来缓解寒冬带来的压力，而相对弱势的小众品牌由于缺乏市场基础和产品力，日子也将越来越难过。在这样的环境下，与其完全“甩锅”给年年都有的春节，不如跟随市场调整的节奏，也来调整调整自己的步伐。